Renault 5

1972 – 1985 / 1984 – 1996

Renault 5 var fabrikkens første hatchback med tre døre og blev præsenteret for offentligheden i januar 1972. Udviklingsarbejdet tog blot fire år. Idéen var, at bilen skulle erstatte R4, men de to modeller kom i stedet til at leve side om side.

Designmæssigt var R5 meget moderne, men teknikken og motorerne var velkendte. R5 L havde enten en 782 ccm motor med 35 hk eller senere en 845 ccm med 36 hk motor, kendt fra R4. Renault 5 TL havde 956 ccm med 42 hk motor, kendt fra bl.a. R6 og R8. Midt i 1974 blev R5 TS præsenteret. den havde en 1289 ccm med 64 hk motor, kendt fra bl.a. R12 TS.

Den første årgang havde paraplygear, ligesom R4, men fra og med 1973 havde bilen gearstang i gulvet. Sommeren 1976 kom en R5 GTL med en meget økonomisk version af 1289 ccm motoren på kun 44 hk. En R5 Automatic kunne fås fra 1978. Til de hurtige drenge og piger lancerede man i 1976 en R5 Alpine med en 1397 ccm motor på 93 hk.

Den hurtigste variant kom i 1980, nemlig Renault 5 Turbo med en centerplaceret motor på 1397 ccm indsprøjtningsmotor med turbo, som leverede 160 hk. Bilen, som blev bygget på Alpine-fabrikken i Dieppe, blev en umiddelbar rallysucces og fulgtes i 1985 op af en Turbo 2. En mere "civiliseret" R5 Alpine Turbo så dagens lys i 1982. Den havde motoren foran, som på de øvrige R5-modeller.

Femmerens udseende ændredes kun lidt i produktionsårene.  Det blev f.eks. med tiden muligt at købe en 5-dørs version, og R5 TL fik senere 1108 ccm motoren kendt fra R4 GTL. I 1984 præsenteredes en helt ny R5,  kaldet "Super 5" – i USA "Le Car". Den lignede sig selv, men var bygget på en nye platform fra R9 / R11. Den kom en række modelvarianter, blandt andet en 5 Alpine Turbo. Budgetmodellen herhjemme, Super 5 Campus, havde sit sidste år i 1996 og var produceret i Slovenien.

Billederne stammer fra magasinet "Bilen og Båden" nr. 10/1972, hvor motorjournalisten Rogers Søgaard lavede en duel mellem Renault 5 og Fiat 127. Fiat'en vandt på prisen – 25.500 kr. mod 27.000 kr. for en Renault 5 TL.